这两天，一段关于保时捷电动跑车起火的视频在网上火了。事发2022年9月5日，苏州，一辆保时捷taycan撞护栏后迅速起火。据现场目击者描述，“当时火势很大，曾有人冲上去想救出车内的人，但车门打不开。车主逃不出来，活活被烧死了，真可怜。”
Taycan系列于2018年保时捷70周年庆典上正式亮相，乃是其推出的首款纯电动量产车，CLTC续航里程为527km，市场报价89万到180多万之间。
此前，8月12日，一辆保时捷Panamera电车起火燃烧，火势凶猛，还伴有爆炸声。据现场照片及视频，该车内部受损严重，内饰已面目全非。据车主介绍，该车价值186万元，由代驾开车送他及朋友回家，途中他闻到焦味，赶紧让代驾靠边停车检查，发现主驾驶座位底部冒烟着火，三人赶紧撤离，目睹该车被烧到报废，所幸人没事。
不独保时捷，电动汽车起火已成不可忽视的现象。据应急管理部消息，2022年一季度电动汽车火灾共计640起，同比上升32%，高于交通工具火灾平均8.8%的增幅，日均超过7起。
不可否认，电动汽车及电动自行车起火，或有使用劣质或不合格电池的。但像保时捷这样的品牌，表面上卖的是车，实质上卖的是地位的标识、财富的符号，买家不差钱，所以没必要也想必不会在材料上死抠成本、能省则省。毕竟，所有的成本，所有精工细作与匠心独运所增加的成本，都可以转嫁给客户。
故而，保时捷电动跑车起火，其实反映了一个更严峻的问题：电池起火爆炸风险问题。这是“电车”的第三焦虑，目前越来越受到关切。
电车的第一焦虑是里程或续航问题。这是由于电车的能量密度（单位质量或体积储存的能量）要远远低于油车。油车加满油随随便便跑满一千公里；现在许多电车号称五百公里、六百公里，一般只有在最理想工况下才能实现，在现实工况下再开个空调打个八折甚至七折是常见的事儿。
第二焦虑是充电或能源补充焦虑。电车与油车的能源补充速率不可同日而语，后者在行驶中快没油了，就近找个加油站，三两分钟就可以满血复活；电车号称的快充一般也要一两个小时，有号称半个小时充满百分之多少，需要更高功率的充电桩，这对电网会构成很大的压力，快充也会导致电池寿命缩减及过热起火问题，又会加剧第三焦虑。
毋庸讳言，电车要取代油车，必须解决这两个焦虑才行。无论谈历史，还是论逻辑，真正的“未来大趋势”只能建立在更高的能量利用效率基础上。无论以何种高尚的名义，试图降低能量利用效率，就是开历史的倒车。也就是说，电车电池能量密度及能量补充速率，都得有革命性突破而才行，这可能得取决于底层物理原理的突破。这才是真进步。
否则，你真有个急事，送急病患者就医、送孕妇去生产，生死时速、争分夺秒，时间就是生命，这时没油了，耽搁三两分钟估计影响不大；这时没电了，那麻烦就大了。
本来，电动汽车常用的锂电池是非常娇贵的，正负极之间只有一层薄薄的膜分隔着，被刺破了，被挤压了，过热了，都可能导致这层膜被破坏或被击穿，从而正负极接触发生短路。所以，电动汽车起火的原因很多：电池过充了、快充了、老化了、被锐物刺了，撞了，在高温中持续行驶，外部火烧等等，都可能导致起火爆炸。
而由于锂电池的属性，一旦起火，没得救，只能等烧完。从冒烟或闻到焦味到起火的时间很短，意味着车内人逃生的时间窗口很窄，必须立即决断，如果犹犹豫豫，这个舍不得那个放不下，机会或稍纵即逝。
工信部组织制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国标，已于2021年1月1日起实施，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。但就算所用的电池达标，从热失控到车主感知到情况不对如看到